有關比港的故事如燦爛星辰一樣繁多。古希臘戲劇家阿里斯托芬曾經這樣描寫比港：“人們朝著船長周圍的人群叫喊，紛紛購買皮革、皮帶、罐子，或者大蒜和橄欖油、成網的洋蔥、花環(huán)、鳳尾魚……船首的雅典娜雕像是鍍金的。碼頭下面，充斥著錘子敲打木釘?shù)穆曇簟@槳孔的聲音、蘆笛和排簫的聲音、水手長的聲音以及鳥叫聲。”

愛琴海風光

那時候，比港人聲鼎沸，商旅不絕，繁華之景，一時無兩。

然而，這個“扼守通道之地”的重要港口卻在全球金融危機的巨大沖擊下黯然失色。直到中遠海運參與港口經營后，比港才再度煥發(fā)了勃勃生機。

早在公元前5世紀，中國的絲綢就已經由斯基泰人通過海路運到鼎盛時期的比港，再銷往希臘各地。在歷史悠遠漫長的交往合作中，中華文明和希臘文明相映生輝。中遠海運能夠迅速融入比港運營，文化融合與民心相通起到了至關重要的作用。

十多年前的全球金融危機，讓比港經歷了“至暗時刻”。所有人都在降薪和失業(yè)的陰影籠罩下焦慮不安，罷工、堵門、破壞的事情時有發(fā)生。絕大多數(shù)設備得不到及時維修和保養(yǎng)，使用記錄也不知去向；集裝箱堆場混亂不堪，靠港船舶壓港嚴重，港區(qū)門口卡車堵塞長達5公里；一批批船東棄港而去，客戶幾乎流失殆盡……

恢復秩序、穩(wěn)定人心、提振業(yè)務……多重考驗擺在中遠海運面前。

進駐伊始，中遠海運就發(fā)布《告員工書》，管理層鄭重承諾：中國管理團隊不會拿走這里的一草一木、一石一柱。比港過去屬于、現(xiàn)在屬于、未來也將永遠屬于希臘人民。中遠海運管理團隊不會超過七名中國人，其他所有崗位都屬于希臘員工。

管理層是這樣說的，更是這樣做的。

比雷埃夫斯港集裝箱碼頭

接手港口經營后，中遠海運與本地員工一起奮力開拓。當?shù)厥袌鲇邢蓿芾韺泳蛶е蠹壹芯ν卣箛H市場；貨源不多，就設法多拉中轉貨物；設施老化，就親力親為帶頭搶修更換……員工看在眼里，記在心里，疑慮在逐漸消除，人心在迅速凝聚。

員工午餐不方便，公司就提供免費午餐并讓員工自主管理餐廳。為弘揚中希文明相近的“家”文化傳統(tǒng)，新年時邀請工人們參加聚會，為員工家中學習優(yōu)秀的孩子們頒發(fā)獎學金……如沐春風的管理方式，讓信任升級為融合，進而轉化成更加強大的發(fā)展合力。

“他們不是來搶我們飯碗的，反而創(chuàng)造了更多就業(yè)機會。不到半年，比港就開始連續(xù)單月盈利了，他們做到了多年來我們想做而沒有做到的事情。”如今已是公司商務經理的塔索斯充滿敬意，心悅誠服。他從16歲起就一直在比港工作，親歷了比港的興旺、衰落和新生，最清楚人們對中國企業(yè)從疑慮到信任再到融合的全過程。

看著一天天走向繁榮興旺的比港，公司索賠部經理尼古勞斯無限感慨，“我們希臘有句諺語，‘從智慧的土壤中生出三片綠芽：好的思想，好的語言，好的行動’。中遠海運將東方智慧與希臘文化完美結合，他們用先進的理念、有效的溝通、踏實的行動，尊重并守護了我們希臘人的千年比港情懷，讓比港的未來無限光明。”

比雷埃夫斯港全景

維塔利船長是意大利那不勒斯人，為一家船舶公司服務已經十多年了，他的工作就是往返于地中海一帶運送各種物資。他熟悉這條航路上大多數(shù)港口，見證了比港翻天覆地的變化。

回憶起之前停靠比港的經歷，維塔利船長認為太糟糕了！當年他滿載著一整船的汽車到達比港，等待引導船就耗費了很長時間。好不容易靠岸卸貨，車輛卻被眾多海鳥“折騰”得面目全非。還有漫長的等待，等待拖船，等待出港……這些都讓維塔利船長非常頭疼。

如今再來比港，情況大不相同。離港還有一段距離，就收到泊位通知，引導船即時迎接入位。靠岸后，大型的轉運設備和輕便的運輸車輛，加上行動迅速的裝卸工人迅速到位，大大提高了工作效率，減少了等待時間。碼頭設置了智能驅逐海鳥的設備，再也不會發(fā)生貨物被海鳥污染的情況。離港前1小時，港務部門還會對船舶安全進行仔細檢查，引導船早已提前準備就位。

“比港現(xiàn)在的管理非常好，各種服務都在改進，裝貨、卸貨、離港、靠岸、拖船、領航、維修等都井井有條。服務水平和硬件設施在整個歐洲也是一流的。”維塔利船長一邊在休息區(qū)愜意地喝著咖啡，一邊對比港的今非昔比贊嘆不已。

滾裝船碼頭

經過十年的辛苦耕耘，中遠海運在這個擁有無數(shù)古老神話的國度創(chuàng)造了現(xiàn)代版的“比港神話”。二號、三號碼頭先后得到翻建和擴建；配備世界一流的裝卸運輸設備，管理服務有了質的飛躍；“集裝箱碼頭”“郵輪碼頭”“汽車碼頭”“修造船”“渡輪碼頭”以及“物流倉儲”六大業(yè)務板塊先后投入運營，形成了覆蓋航運、港口、綜合物流的整條產業(yè)鏈。

散失的船東重新回到比港。集裝箱航運業(yè)的三大聯(lián)盟都已成為比港的長期客戶，保證了每月掛靠船舶200艘次的穩(wěn)定業(yè)務量。他們還帶來了15條遠洋主干航線、51條歐洲地區(qū)支線等更多資源。

2018年，比港集裝箱吞吐量已經從中遠海運參與經營前的68萬標箱提升至491萬標箱，在全球港口中的排名由第93位躍升至第32位；橋吊裝卸速度從每小時15標箱提高到27標箱，位列歐洲港口前茅。比港還可以同時裝卸5艘14000標箱以上的超大型船舶，世界最大型的21000標箱船舶掛靠作業(yè)也完全沒問題。

2018年，比港累計實現(xiàn)收入3.3億歐元，利潤總額7318萬歐元。面對比港如此靚麗的成績單，時任希臘議長武齊斯表示，希臘堅定地認為希中在比港項目上的合作是積極的、平等的，對希臘是重要的幫助。

橋吊正在卸載集裝箱

長久以來，盡管占據(jù)優(yōu)越的地理位置，又身為希臘最大的港口，比港卻只是一個純粹的本地港，停泊在此的船舶只是以此為終點站。中遠海運接手后，不僅讓比港扭虧為盈，還有力地支持了希臘以比港為依托，建設區(qū)域交通、能源和服務樞紐的目標。

索福克勒斯是出生在比雷埃夫斯市老城區(qū)的一名出租車司機，他對家鄉(xiāng)的變化感受最深，每次談起來都神采飛揚。“我每天穿行在大街小巷，沒人比我更熟悉這座城市。不過，這幾年，這里的發(fā)展實在太快了，連我這樣的老司機都得花很長時間才能記得住新站點、新建筑。”

以前，索福克勒斯主要在老城區(qū)拉活，乘客不多，車程也不遠，每天早早收工。二號、三號碼頭相繼擴建后，來往于城區(qū)和碼頭的乘客越來越多，他越來越忙，收入也噌噌往上漲。“比雷埃夫斯的變化，還得感謝來自遙遠東方的中國人。他們有禮貌、有知識。所有這一切要是來得再早一些就更好了！”

索福克勒斯道出了很多人對家鄉(xiāng)變化的感受和心聲，而這些變化隨著一段鐵路的開通，將更加令人振奮。

比港連接著數(shù)條海上航線，海上運來的貨物，在比港靠岸后，如果通過鐵路運送到歐洲內陸國家，運輸時間將比其他傳統(tǒng)路線大大縮短，費用也大大降低。

為此，中遠海運整合海上航線網絡與比港樞紐港建設兩方面的綜合優(yōu)勢，啟動中歐陸海快線，將傳統(tǒng)西北歐海鐵聯(lián)運的運輸周期縮短了7～11天。目前，中歐陸海快線每周運行班列已經達到17班，覆蓋了9個國家1500個內陸點，讓整個歐洲內陸的連接更加高效、便捷了。

盡管金融危機給希臘的發(fā)展帶來重重困難，但希臘政府仍通過私有化國家鐵路公司提高鐵路運營效率，為中歐陸海快線的開通提供了重要支持。

希臘總統(tǒng)帕夫洛普洛斯這樣評價比港：“比雷埃夫斯港是從中國和亞洲進入歐洲的重要樞紐，中遠海運在比港的投資是雙方和諧相處、互利共贏的一個典范。”

陽光下的比雷埃夫斯市

一樣的勤勞勇敢，相近的文化內涵，兩個古老文明在數(shù)千年前各領風騷，在數(shù)千年后共創(chuàng)傳奇。在中希兩國的共同努力下，比港正一路高歌猛進，創(chuàng)造著更加耀眼的榮光。